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서울 지하철 1호선

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목차

1. 개요

서울 지하철 1호선은 서울특별시 중구 서울역에서 동대문구 청량리역까지 운행하는 도시 철도 노선이다. 1974년 8월 15일 청량리역~서울역 구간이 개통되었으며, 이후 경부선, 경인선, 경원선, 장항선 등으로 직결 운행 구간이 연장되었다. 1939년 경춘철도주식회사가 같은 구간의 지하철 건설을 계획했으나 자금 부족으로 무산되었고, 1968년 서울 전차 폐지 이후 대중교통 필요성이 제기되어 건설이 추진되었다. 일본의 기술 협력과 엔 차관을 통해 건설되었으며, 서울교통공사와 한국철도공사가 운영한다. 총 10개의 역이 있으며, 서울교통공사 운영 구간에서는 좌측 통행 방식을 사용한다.

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서울 지하철 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서
지도
기본 정보
노선명서울 지하철 1호선
노선색'#0d3692'
로고 크기40px
수도권 전철의 노선도
수도권 전철의 노선도, 남색 1호선 중 중심부 일부 구간이 해당 노선
국가대한민국
노선망서울 지하철
기점서울역역
종점청량리역
역 수10
개업1974년 8월 15일
소유자서울특별시
운영자서울교통공사
노선 거리7.8 km
궤간1,435 mm
선로 수복선 (좌측 통행)
전철화 방식직류 1,500V
한국어 표기
한국어서울교통공사 1호선, 서울메트로 1호선, 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 1호선
한글서울교통공사 1호선, 서울메트로 1호선, 수도권 전철 1호선, 서울 지하철 1호선
한자서울교통공사1號線, 서울메트로1號線, 首都圈電鐵1號線, 서울地下鐵1號線
가타카나ソウルギョトンゴンサ・イルホソン, ソウルメトゥロ・イルホソン, スドックォン・チョンチョル・イルホソン, ソウル・チハチョル・イルホソン
히라가나ソウルこうつうこうしゃ・いちごうせん, ソウルメトロ・いちごうせん, しゅとけん・でんてつ・いちごうせん, ソウル・ちかてつ・いちごうせん
영어Seoul Metro Line1, Metro Line1, Seoul Subway Line1
로마자 표기Seoul Gyotonggongsa 1hoseon, Seoul Meteuro 1hoseon, Sudogwon Jeoncheol 1hoseon, Seoul Jihacheol 1hoseon
기타
관련 문서수도권 전철의 운행 계통
참고 자료서울 지하철 1·3·4호선은 한 지붕 두 가족 같은 노선이라도 운영 기관 달라요

2. 역사

한국 최초의 지하철로, 1974년 8월 15일 청량리역~서울역 구간이 개통되었다. 같은 날 경부선 수원역까지와 경인선 전선, 경원선 성북역(현 광운대역)까지 직결 운행이 시작되었다. 노선 색상은 감색이다(2000년까지는 적색). 과거에는 종로선이라고 불리기도 했다.

개통 및 운행 구간 연장은 다음과 같다.

날짜내용
1985년 4월 25일경원선 직결 운행 구간을 창동역까지 연장.
1986년 9월 2일경원선 직결 운행 구간을 의정부역까지 연장.
1987년 10월 5일경원선 직결 운행 구간을 의정부북부역(현 가릉역)까지 연장.
2003년 4월 30일경부선 직결 운행 구간을 병점역까지 연장.
2005년 1월 20일경부선 직결 운행 구간을 천안역까지 연장.
2005년 12월 21일신설동역~동대문역 사이에 동묘앞역 개업.
2006년 12월 15일경원선 직결 운행 구간을 소요산역까지 연장.
2008년 12월 15일장항선 신창역까지 직결 운행 개시.
2010년 2월 26일병점기지선 서동탄역까지 직결 운행 개시.
2023년 12월 16일경원선 직결 운행 구간을 연천역까지 연장.


2. 1. 기원

1939년 사철 회사인 경춘철도주식회사가 현재의 서울 지하철 1호선과 동일한 구간의 지하철을 건설하여 경춘선과 연계하는 것을 계획하였고 총독부로부터 착공 인가까지 받았으나[5] 자금이 부족하여 실행되지 못하였다.

1968년 서울전차가 폐지되면서 서울로 이주해 온 도시 노동자들에게 대량 수송이 가능한 대중교통의 필요성이 커졌다. 대한민국 철도청이 지하철에 대해 연구하였으나 다른 과제로 인해 묻혀버렸고, 당시 서울특별시장 윤치영과 김현옥에 의해 최초의 지하철 건설이 시작되었다.

2. 2. 1호선 건설의 본격 추진

보신각 앞 (현 종각역) 지하철 공사 현장 (1971년)


철도청장을 지냈던 양택식이 김현옥 후임으로 서울특별시장에 부임하면서 재임 중에 지하철을 건설하겠다고 하였으나 김학렬 당시 경제부총리의 반대에 부딪혔다. 박정희는 결국 양택식의 편을 들어주었고, 일본과의 기술 제휴를 통해 지하철을 건설하겠다고 하였다.

서울 지하철 1호선 건설과 경부·경인·경원선 전철화 사업은 엔 차관에 의해 이루어졌으며, 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력을 받았다. 지하철 건설에 일본은 8000만달러의 차관을 제공하고, 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시했다. 그 때문에, 현재 시점에서도 지시 확인 등 기본적인 운용은 일본식이다.

종로선(서울 1호선)은 일반철도와의 직결 운행을 도입하였다. 이는 기존 청량리 - 성북, 서울 - 인천·수원간 철도를 (복선) 전철화하여 1호선과의 직결을 통해 서울을 제외한 수도권에 통근형 전동차를 운행하여 서울로의 진입을 용이하게 하기 위해서이다.

2. 3. 지하철 1호선의 개통

1971년부터 3년간 건설 공사 끝에 1974년 8월 15일, 서울 지하철 1호선(서울역~청량리역)과 국철(기존선 전철화)이 공식 개통되었다.[1] 개통식은 광복절 기념행사 도중 발생한 육영수 여사 피격 사건으로 인해 침울한 분위기 속에서 치러졌으며, 이 사건으로 양택식 시장은 사퇴하고 구자춘이 새로운 서울특별시장으로 부임하게 되었다.[1]

2. 4. 개통 후

1974년 8월 15일 개통 초기에는 '지옥철'이라는 별명이 붙을 정도로 혼잡했으나, 서울 지하철 2호선이 1984년에 완전 개통되고, 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선이 1985년에 개통되면서 혼잡률이 크게 감소하였다. 1981년 9월 1일 서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사)가 설립되어 운영을 맡게 되었다.[1]

2005년 12월 21일에는 동대문역과 신설동역 사이에 서울 지하철 6호선과의 환승역인 동묘앞역이 신설되었다.[1]

2018년부터 서울특별시는 청량리역에서 망우역까지 4.5km 구간 연장을 검토 중이며, 이 사업이 확장되면 서울교통공사 운영 구간이 확장되는 첫 사례가 된다.[1]

'''개통 및 운행 구간 연장'''[1]

날짜내용
1985년 4월 25일경원선 직결 운행 구간을 창동역까지 연장.
1986년 9월 2일경원선 직결 운행 구간을 의정부역까지 연장.
1987년 10월 5일경원선 직결 운행 구간을 의정부북부역(현 가릉역)까지 연장.
2003년 4월 30일경부선 직결 운행 구간을 병점역까지 연장.
2005년 1월 20일경부선 직결 운행 구간을 천안역까지 연장.
2006년 12월 15일경원선 직결 운행 구간을 소요산역까지 연장.
2008년 12월 15일장항선 신창역까지 직결 운행 개시.
2010년 2월 26일병점기지선 서동탄역까지 직결 운행 개시.
2023년 12월 16일경원선 직결 운행 구간을 연천역까지 연장.


3. 운영

서울 지하철 1호선은 총 연장 7.8km로 현재 대한민국의 도시 철도 중 가장 짧지만, 이 노선을 운행하는 수도권 전철 1호선이 경원선, 경부선, 장항선, 경인선 등을 경유하기 때문에 대한민국의 어느 운행 계통보다 방대한 연계성을 자랑한다. 이 곳에서 운행되는 운행 계통들은 대부분 인천광역시, 경기도나 충청남도 등지로 연계된다. 해당 노선은 서울교통공사, 한국철도공사(코레일) 두 회사가 운영하고 있다. 서울교통공사 차량은 경원선 양주역, 경인선 인천역, 분당선 서동탄역까지 직통 운행하며, 복복선 구간에서는 완행(각 역 정차)으로만 운행한다.[1]

서울 지하철 1호선은 서울교통공사 운영 구간 중 유일하게 좌측 통행 방식인데, 대한민국 철도는 일본의 영향을 받아 건설된 것이 많아, 우마차, 차량, 철도 차량이 좌측 통행을 하기 때문이다. 이로 인하여 일반적인 철도 노선은 좌측 통행을 한다. 따라서 경부선이나 경원선과 같이 당초부터 좌측 통행 방식으로 설계된 노선과의 연계를 전제했기 때문에 1호선도 좌측 통행 방식으로 설계되었다. 통행뿐만 아니라 차량, 토목, 신호 등 거의 대부분의 핵심 기술도 일본식 기술을 도입하였다.

3. 1. 노선 데이터

3. 2. 차량

서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 및 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차, 한국철도공사 311000 · 312000호대 전동차가 사용된다.[4]

사용 차량은 다음과 같다.

  • 1000호대
  • 구 1000호대
  • 1000호대
  • 311000호대(5000호대)


운행사인 한국철도공사는 직류 전철화를 채택하고 있으므로, 직류·교류 겸용 차량이 사용된다.

3. 3. 운행

서울교통공사 차량은 경원선 양주역, 경인선 인천역, 분당선 서동탄역까지 직통 운행하며, 복복선 구간에서는 완행선(각역 정차)만 운행한다.[1]

3. 4. 좌측 통행

서울 지하철 1호선은 서울교통공사 운영 구간 중 유일하게 좌측 통행 방식이다. 대한민국 철도 환경은 일본의 영향을 받아 건설된 것이 많아, 우마, 차량, 철도 차량이 좌측 통행을 한다. 이로 인하여 일반적인 철도 노선은 좌측 통행을 한다. 따라서 경부선이나 경원선과 같이 당초부터 좌측 통행 방식으로 설계된 노선과의 연계를 전제했기 때문에 1호선도 좌측 통행 방식으로 설계되었다. 통행뿐만 아니라 차량, 토목, 신호 등 거의 대부분의 핵심 기술도 일본식 기술을 도입하였다.

4. 역 목록

역번호한글 역명로마자 역명한자 역명접속 노선역간 거리누적 거리소재지
133서울역[6]Seoul Station서울驛4호선
경의·중앙선
공항철도
KTX		0.00.0서울특별시 중구
132시청City Hall市廳2호선1.11.1
131종각Jonggak鐘閣1.02.1서울특별시 종로구
130종로3가Jongno 3(sam)-ga鐘路3街3호선
5호선		0.82.9
129종로5가Jongno 5(o)-ga鐘路5街0.93.8
128동대문Dongdaemun東大門4호선0.84.6
127동묘앞Dongmyo東廟앞6호선0.65.2
126신설동Sinseol-dong新設洞2호선
우이신설선		0.75.9서울특별시 동대문구
125제기동(한국건강관리협회)Jegi-dong
(Korea Association of Health Promotion)		祭基洞
(韓國健康管理協會)		0.96.8
124청량리(서울시립대입구)[7]Cheongnyangni
(University of Seoul)		淸凉里
(서울市立大入口)		경의·중앙선
경춘선
수인·분당선		1.07.8


5. 이용객 변동

서울역~청량리역 구간에만 해당된다.

노선일평균 인원수 (명/일)각주
2000년2001년2002년2003년2004년2005년2006년2007년2008년2009년
1호선승차322,367317,212311,045303,390315,547318,562307,286305,499301,688295,089
하차330,626322,857313,011304,958311,251309,404301,813298,039293,984289,001
승하차652,993640,069624,057608,348626,798625,206609,098603,538595,672584,090
노선2010년2011년2012년2013년2014년2015년2016년2017년2018년2019년
1호선승차295,479306,836302,212303,123308,322292,948291,458280,917272,749277,228
하차288,965296,453290,562293,990300,304285,466283,420273,486268,869273,922
승하차584,444603,289592,774597,113608,626578,414574,848554,403541,618551,150
노선2020년
1호선승차184,650
하차181,720
승하차366,370[8]


6. 일본의 관여



서울 지하철 1호선 건설과 경부·경인·경원선 전철화 사업은 엔 차관에 의해 이루어졌으며, 차량·신호·통신 분야 등에서 일본의 기술 협력을 받았다. 개업 당시 전철은 모두 일제였다. 지하철 건설에 일본은 8000만달러의 차관을 제공하고, 장기간에 걸쳐 현지 지도 및 일본 국내 연수를 실시했다.[1]

한국 전쟁의 영웅이자 교통부 장관이었던 백선엽이 일본 국토교통대신 하시모토 토미자부로에게 지원을 요청하면서 한일 합동 프로젝트가 시작되었다. 하시모토 토미자부로는 요도고 납치 사건 대응에 대한 사의를 표하며 "도움이 될 만한 일이 있다면 말씀해주십시오"라고 제안했었다.[1]

김형욱에 따르면, 지하철 차량 도입에 관여한 미쓰비시상사·마루베니·미쓰이물산·니쇼이와이(현 소지츠) 등 일본 상사 연합으로부터 기시 노부스케 등 한일 실력자들에게 리베이트가 지급되었다고 한다.[1]

참조

[1] 웹사이트 切手に描かれたソウル　第14回　「地下鉄ソウル駅」 http://www.toyo-keiz[...] 東洋経済日報 2020-05-07
[2] 뉴스 서울 지하철 1·3·4호선은 한 지붕 두 가족 같은 노선이라도 운영 기관 달라요 http://news.chosun.c[...] 조선일보 2012-02-07
[3] 뉴스 지하서울에 지상의 환성 가득 동아일보 1975-08-15
[4] 일반
[5] 웹사이트 서울에도地下鐵道(지하철도) http://newslibrary.n[...] 1939-06-01
[6] 일반
[7] 일반
[8] 웹사이트 서울교통공사 > 알림마당 > 자료실 http://www.seoulmetr[...]

관련 사건 타임라인

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